亜迪（BYD）の王伝福総裁 画像
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中国BYD、バフェット氏も認めた電気自動車メーカーの本当の実力 2009年5月27日 IT-PLUS
中国の二次電池・自動車メーカー比亜迪（BYD、広東省）が脚光を浴びている。トヨタ自動車をはじめとする世界の自動車大手に先駆けて電気自動車の量産を宣言し、世界的な投資家であるウォーレン・バフェット氏から出資も受けた。すでにリチウムイオン電池の分野では確固たる地位を確立しているが、設立わずか14年の新興企業の実力は本物なのか。（肖宇生）
■世界を驚かせたバフェット氏の資本参加
昨年9月、著名投資家であるバフェット氏が下した投資判断は世界をあっと言わせた。バフェット氏は二次電池世界大手であり新興自動車メーカーであるBYDに2億3000万ドルを投じてBYDの約10％の株式を取得した。
これはBYDの電池事業の高い実力を見据えたうえでの投資だが、電気自動車はいまだビジネスモデルが明確になっていない新興分野であり、BYDは自動車産業に参入してわずか５年という後発組だ。投資の堅実さで知られるバフェット氏の行動はさまざまな憶測を呼んだが、BYDの株価は高騰し知名度の向上にも大きく貢献した。
そして、09年１月のデトロイトモーターショー、4月の上海モーターショーで電気自動車を精力的に出展し、年内には家庭用電源で充電できる「プラグインハイブリッド車」を製品化するなど、一連の積極策で自動車業界の注目の的になった。その勢いはさらに増し、つい2日前の5月25日には独フォルクスワーゲン（VW）が電気自動車分野においてBYDと戦略提携すると発表している。
バフェット氏はすでにBYDの米国での販路整備について協議を持ちかけ、傘下企業を通じて電気自動車に必須となる充電ステーションのネットワーク整備にも乗り出そうとしている。今のところ、バフェット氏の投資判断は的中しているようにみえるが、BYDにとっての正念場はまさにこれからだろう。
■電池と自動車のシナジーめざすBYD
日本ではまだ一般の知名度が低いBYDだが、電池業界では世界トップクラスだ。リチウムイオン電池の世界シェアは2、3位とされ、特に携帯向けではトップシェアを誇る。
創業者の王伝福氏は研究者出身で、BYDを設立したのは1995年。当時リチウムイオン電池は日本企業の独壇場だったが、王氏は生産工程を徹底的に細分化し、コア設備だけを自社開発してそれ以外は中国の安い労働力を使うという人海戦術で、4割ものコスト削減を実現した。1997年のアジア金融危機をきっかけに価格競争力にものをいわせて、瞬く間に世界大手に上りつめた。
攻勢は電池にとどまらない。03年に2．7億元(約40億円)で現地中小メーカーの秦川汽車を買収し自動車産業に参入した。BYD自動車部門は小型車を中心に順調に業績を伸ばし、強みである電池との究極のシナジーをめざして電気自動車の開発に乗り出したわけだ。
環境・省エネの世界的潮流のなかで、王氏は強気一辺倒だ。2015年には中国市場トップ、2025年には1000万台の販売達成など壮大な目標を掲げて、中国各地で工場やR&Dセンターなどを積極展開している。2008年度のBYDの自動車販売台数は8万台だからその目標は無謀とも映るが、今までの成長軌道をみる限り達成不可能と言い切れることもできない。
■「コピー車」メーカーというもう1つの顔
飛ぶ鳥を落とす勢いのBYDだが、新興企業にありがちな死角も抱える。
BYDがさきごろリリースした新型車「T6」。それはポルシェの「Cayenne（カイエン）」と驚くほど外観が似ている。上海モーターショーに出展したミニバン「M６」も、トヨタの「PREVIA」（日本名エスティマ）のコピーだとさっそく話題になった。
もちろん、細部の設計や中身は違うのだが、BYDのコピー車は今に始まったことではない。これまで発売してきた車種は程度の違いこそあれ海外メーカー車の面影があり、中国国内でもたびたび批判されてきた。
振興自動車メーカーが世界大手の先進的なデザインを取り入れるのは仕方ないとしても、それに安易に頼るのは危険だ。独自のデザインや設計なしでは一時の成長はあってもメジャーになることはできない。目標から逆算すると残された時間は少なく、早急に自社のデザインや設計機能を確立する必要がある。
BYDに限らず、工業デザインは中国企業の共通の弱点だ。それこそ地道な蓄積が必要であり近道はない。単に技術だけではなく、自動車産業文化の育成が求められる。
■電池だけでは成功しない次世代自動車
ガソリン車から次世代自動車へという流れがますます大きくなるなか、中国政府も電気自動車やハイブリッド車の推進に力を入れている。このマクロ環境は無論、BYDにとって追風だ。
しかし、電気自動車といっても自動車である以上、デザイン性はもちろん、安全性、耐久性の向上などが不可欠となる。最近明らかになったBYD車のエアバック欠陥問題に代表されるように、自動車メーカーとしての成功は電池だけでは成立しない。
もう１つ、中国という市場の特性もある。中国の電力はまだ大部分を石炭で賄っている。電気自動車が普及しても、その元である発電の構造が変わらない限り、「エコ」にならない。これはBYD１社の問題ではないが、次世代自動車のリーディングカンパニーをめざすうえで、避けて通れない課題となるだろう。
http://it.nikkei.co.jp/internet/news/index.aspx?n=MMITbp000027052009
資産4900億円！中国富豪トップに「電池大王」 2009.10.15 MSN産経ニュース
【上海＝河崎真澄】2009年版の中国富豪ランキングで、広東省に本社を置く自動車や充電池の製造大手、比亜迪（BYD）の王伝福会長（43）が資産額350億元（約4900億円）で初のトップに躍り出た。
米著名投資家ウォーレン・バフェット氏率いる投資会社の出資をBYDが受け入れたことで株価が急騰し、王氏持ち株の含み資産が１年で290億元も膨らんだ。昨年の王氏の順位は103位だった。BYDは電気自動車などエコカーを得意としており、王会長は「電池大王」の異名をとる。
中国富豪ランキングは、上海在住の英国人公認会計士、ルパード・フーゲワーフ氏が1999年から民間の企業経営者を中心に毎年調査し、同氏のサイト「胡潤百富」で公表している。
http://sankei.jp.msn.com/world/china/091015/chn0910151628005-n1.htm
比亜迪 提供: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 （一部抜粋しています）
比亜迪またはBYD＜ビーワイディー＞は広東省深セン市に本社を置く中国の企業である。
グループ企業各社を通じて、IT部品（二次電池、携帯電話部品・組立）と自動車の2大事業を展開している。リチウムイオン電池の製造で世界第3位、携帯電話用では世界第1位のメーカー。さらに電池事業のノウハウを生かして自動車事業に参入し、2008年12月には世界初のプラグインハイブリッドカーを発売した。2009年2月の中国自動車売り上げ台数トップは同社産のF3でした。
本社所在地：中国 広東省深セン市
設立：1995年
業種：電気機器
事業内容：二次電池、携帯電話、自動車
代表者：王伝福（総裁）
資本金：22億7,510万元
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どうでもいい、じじぃの日記。
先日（10/12）BSフジ プライムニュースの特集「ハイブリッドの先へ！次世代自動車徹底検証」を観た。
そのとき、こんなことを言っていた。
反町氏 中国のBYDは国際規格で標準化を狙っているんですよね。
清水氏 ドイツなどはヨーロッパよりも量産技術で日本の方が優れていると思っている。しかし、BYDは国のレベルでやっている。日本はバッテリー・チーム・JAPANを作ってやらないと中国に負けるかもしれない。
増子氏 チーム・JAPANを作る必要があるだろう。
http://d.hatena.ne.jp/cool-hira/20091014/1255468156
昨日（10/16）の産経新聞に『資産4900億円！中国富豪トップに「電池大王」』が載っている。
「電池大王」とはBYDの社長、王伝福氏のことだ。
中国富豪ランキングで、去年の王氏の順位は103位で、今年はいきなり中国富豪トップになった。アメリカのビル・ゲイツのようなイメージだ。
先日のテレビで、電気自動車は日本のライバルは中国（BYD）で、日本は「チーム・JAPAN」を作らないと負けるかもしれないということを聞いたばかりだったので、この新聞記事のインパクトは強かった。
王伝福とは何者なのか？
ネットで「王伝福」をキーにして検索してみた。
王伝福氏は1966年生まれ、北京有色金属研究総院で修士号を取得した。1995年に比亜迪公司(BYD)を設立。BYDは、わずか数年間で国内トップ、世界第2位の充電池メーカーとなった。2003年に自動車業界に参入。現職は、BYD董事局主席兼総裁、BYD電子(国際)有限公司主席。
1966年生まれ、44歳。去年、プラグイン・ハイブリッド車を世界に先駆けて発売した。
電気自動車といったら、バッテリーにリチウムイオン電池を使う。
世界のリチウム生産量、確認埋蔵量を調べてみた。
世界のリチウム生産量(2007推定)
１位 チリ 9,400トン
２位 オーストラリア 5,500トン
３位 アルゼンチン 3,000トン
３位 中国 3,000トン
４位 ロシア 2,200トン
世界のリチウム確認埋蔵量
１位 ボリビア 5,400,000トン
２位 チリ 3,000,000トン
３位 中国 1,100,000トン
４位 ブラジル 910,000トン
５位 米国 410,000トン
リチウムの最大の生産国は南米のチリだ。中国はリチウムの主な生産国のひとつだ。
さらに、リチウムの産地を調べてみた。中国のリチウム資源の産地は青海・チベット高原の塩湖だ。
一方、南米のボリビアには世界の約半分のリチウム資源が眠っている。ボリビア南部の「ウユニ塩湖」である。
今、このボリビアのリチウム資源をめぐって、日本、中国、ドイツ、韓国の資源争奪戦争が繰り広げられている。
資源のない日本。
王伝福が率いるBYDは韓国の三星のような存在になるのであろうか。
王伝福という男と、ボリビアでの資源争奪戦の成否が今後の日本の電気自動車の命運を決めることになるのかもしれない。
