じじぃの「人の死にざま_1006_Ｊ・キルビー」

ジャック・キルビー - あのひと検索　SPYSEE
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The Fabrication of Integrated Circuits　動画　YouTube
http://www.youtube.com/watch?v=35jWSQXku74
Jack Kilby and the Integrated Circuit　動画　YouTube
http://www.youtube.com/watch?v=vXDRF5wvp-o
Robert Noyce - MicroChip Inventor and Intel Co-Founder　動画　YouTube
http://www.youtube.com/watch?v=eMx_V28_iRs
ジャック・キルビー　ウィキペディア（Wikipedia）より
ジャック・セイント・クレール・キルビー（Jack St. Clair Kilby, 1923年11月8日 - 2005年6月20日）は2000年のノーベル物理学賞を受賞したアメリカの電子技術者。1958年、テキサス・インスツルメンツ社勤務時代に集積回路(IC)を発明した。電卓やサーマルプリンターの発明者でもある。
【生涯】
1958年、テキサス・インスツルメンツに就職したが、年次休暇の数が足りなくて夏休みを取れなかった。そこで同僚が夏休みで不在の間に "tyranny of numbers" と呼ばれる回路設計上の問題に取り組み、半導体の上にひとまとめに回路を形成するという解決策を導き出した。9月12日にテキサス・インスツルメンツ社経営陣にそれを説明。そのとき、一片のゲルマニウムにオシロスコープをつなぎ、スイッチを入れるとオシロスコープに正弦波が表示され、ゲルマニウム上の集積回路が正常に動作していることを示した。アメリカ合衆国特許第3,138,743号 "Miniaturized Electronic Circuits" が最初の集積回路に関する特許で「キルビー特許」と言われる。この特許は1959年2月6日に出願された。その数ヵ月後、フェアチャイルドセミコンダクター社のロバート・ノイスも独自に集積回路のアイデアに到達しており、「プレーナー特許」（半導体の平面上に回路を構成する技術に関する特許）を出願した。一般にこの二人が集積回路の発明者とされている。
キルビー特許の関連特許は、後に半導体技術の普及後に成立させたものを利用して、日本を初めとする多くの国の半導体メーカーと特許騒動を起こし（キルビー特許を参照）、テキサス・インスツルメンツ社は莫大な特許料収入を得ることとなる。
ロバート・ノイス　ウィキペディア（Wikipedia）より
ロバート・ノートン・ノイス（Robert Norton Noyce, 1927年12月12日 - 1990年6月3日）は、フェアチャイルドセミコンダクター（1957年創業）とインテル（1968年）の共同創業者の1人であり、the Mayor of Silicon Valley（シリコンバレーの主）とあだ名された人物。ジャック・キルビーと並んで集積回路を発明したことでも知られている。順序としてはキルビーの発明が6ヵ月ほど早かった。両者とも同時に発明したということで互いに納得していた。その後の世代の起業家（例えばアップルを起業したスティーブ・ジョブズなど）にとっては、師であり目標だった。

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『誰が本当の発明者か』　志村幸雄／著　ブルーバックス　2006年発行
IC　キルビーVS.ノイスの10年戦争　（一部抜粋しています）
20世紀最後の年となった2000年のノーベル賞は、物理学、化学両賞に関する限り、これまでの路線とはいささか様相を異にしていた。
従来、自然科学関連のノーベル賞は基礎研究の成果が通り相場で、高度な理論を駆使した研究や、一般常識には程遠いテーマが多かった。ところが同年の受賞者には、物理学賞は集積回路（IC）と半導体レーザー、化学賞は伝導性ポリマーといったように、すでに産業化され、身近なところで使われているものの発明者が顔を並べた。
だが、この受賞はあまりにも遅い。同じ物理学賞でも、ウィリアム・ショックレーらがトランジスタの発明で受賞したのは、発明から9年後の1956年、レーザーの原理的発明でチャールズ・タウンズらが受賞したのは10年後の1964年だった。それが今回は、ICのされてが発明から42年、半導体レーザーについても、ハーバード・クレーマーの異種接合（常温連続発振の基本構造）の提案から38年、ジョレス・アルフェロフの常温連続発振の成功から31年が経過している。
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キルビーがテキサス州ダラスで世界最初のICを開発した1958年、同じ米国の西海岸では、その前年に創設されたフェアチャイルド・セミモンダクター社で、今日のICの基本技術となるプレーナ―技術が生み出されている。
プレーナ―技術とは、シリコン半導体チップの表面に酸化膜のプレーン（平坦地）を形成する技術である。この酸化膜の表面にリソグラフィー（写真蝕刻）技術で窓を開け、そこを通してpn接合を形成するための不純物の導入や電極の接続が行われる。そればかりか、チップの表面を酸化膜で覆うことで外気を遮断でき、素子の劣化を防ぐこともできる一石二鳥のアイデアである。
当時の半導体製品といえば、「素子の劣化→短寿命」が通り相場だったから、プレーナ―技術はシリコントランジスタ工業化の決め手となった。
プレーナ―技術自体は、フェアチャイルド社のJ・A・ハーニの発明だが、そのアイデアをICに取り込んだのは、同社創設の中心人物、ロバート・ノイズだった。
ノイズは、一つのトランジスタの隣にもう一つのトランジスタを作ったらどうなるかを考えた。
この場合、トランジスタ間を蒸着技術による金属の配線でつなぐことができれば、あの何ともうさんくさい「空飛ぶ電線」の欠点も克服できる。幸い、酸化膜で覆われたシリコンチップの表面は機械的、化学的にもたいへん安定しており、しかも平坦だ。ここに金属配線を施して、窓から引き出した電極間を相互接続できれば、トランジスタの数がいくら増えても構わない。
プレーナ―技術は、キルビーの着想をより一歩進めて、新しいICの誕生を促した。これこそノイスがもう一人のIC発明者とよばれるゆえんである。
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特許をめぐる裁判とはいえ、後発のノイスに優先権があたえられたのだから、キルビーにとっては面目丸つぶれだ。これを不服としたキルビー側は、最高裁に対し、その決定の再審理を求めたが、結果は「却下」であった。
こうした判決にもかかわらず、以後、両者は共に一定に権利を行使することのなった。最後の判決が下りる前の1966年夏、TI、フェアチャイルド両社が、裁判の決着とは別に、その旨をあらかじめ合意していたからである。その後、ICの生産に取り組んだあらゆる企業が、両社に一定の特許料（日本企業の場合、フェアチャイルド社に4．5パーセント、TI社に3．5パーセント）を支払うことになる。
二人の思いはともかく、互いの発明が補完し有って今日のICがあることを考えると、適切な判断だったというべきだろう。
その後ノイスは、1968年に自ら創設したインテル社の経営に携わりながら、一方で半導体メモリーやマイクロプロセッサーを初めて商用化し、他方で米国半導体業界の再生を目指す官民合同会社セマチックのCEO（最高経営責任者）として活躍していた。しかし90年に積年の過労がたたったのか働き盛りの62歳で早世した。

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ジャック・キルビー　Google 検索
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じじぃの「苛酷な山岳レース・世界に羽ばたく・日米電気自動車戦争！未来世紀ジパング」

未来世紀ジパング 【世界に羽ばたく！ニッポンの技術4　日米電気自動車戦争】 2012.10.01　デイリーモーション動画
http://www.dailymotion.com/video/xu0ec2_yyyyyyyy-yyyyyyy-yyyyyyyy-yyyyyyyyy-2012-10-01_shortfilms
Pikes Peak Hill Climb 2012 Electric Division(EV) with HER-02 　動画　YouTube
http://www.youtube.com/watch?v=rE3Se6_KcKw
Toyota Motorsport TMG EV P002 Electric Record Pikes Peak Hill Climb 2012　動画　YouTube
http://www.youtube.com/watch?v=1MyiW-H8HKg
三菱電機が大船スマートハウスで実証実験/神奈川新聞（カナロコ）　動画　YouTube
http://www.youtube.com/watch?v=MVZK-OIk2Hs
未来世紀ジパング　「世界に羽ばたく！ ニッポンの技術4　日米電気自動車戦争」　2012年10月１日　テレビ東京
【司会】SHELLY、大浜平太郎　【ゲスト】パックン、宮崎美子 、竹田圭吾、関口和一（日本経済新聞論説委員）　【レポーター】狩野恵里（テレビ東京）
ニッポンレンタカー沖縄は車を借りる人で大混雑していた。沖縄では観光客の半数がレンタカーを使うため１日800台が借りられる。最近は日産の電気自動車リーフが使われ、割引してお試しキャンペーンをしていて100台が用意された。
沖縄観光の人、「この機会に、電気自動車を試乗してみようかなと思って」
アメリカ・サンフランシスコでも日産リーフが人気だった。サンフランシスコでは電気自動車として日産リーフが人気を集めていた。
沸騰キーワードは「電気自動車の買い時は？」。
ガソリン自動車と電気自動車（EV）を比較した。１キロあたりのコストはガソリン車は8円、EVは深夜充電で1．3円。東京から熱海までが大体100キロなので、EVだと130円で行けてしまう。航続距離はガソリン車は満タンで750キロ、EVはリーフで200キロだった。車体価格はガソリン車は150〜200万円、EVは376万円〜だった。エコカー補助金は9月で終わってるが、EVの補助金は来年2月まで続く。その補助金を使うと実売価格は298万円になる。
関口和一氏と狩野恵里氏がサンフランシスコを訪れた。BMWは改造され電気自動車になっていた。改造業者の人は、費用は１万5000ドルからだと話した。電気自動車を所有している人の家に行くと屋根には陽光パネルが設置され、ガレージには日産リーフが3台あった。この家で発電した電気を仲間に分けていた。
アメリカ人が毎週楽しみにしているというイベントに付いていくと、駐車場には日産リーフが35台集まっていた。日産リーフユーザーのベーグル交流会だった。
ノースベイ・ニッサン店を訪れると、店の従業員は年間の電気代は約4万8000円でガソリン車の4分の１だという。カリフォルニア州では大気汚染が社会問題となっていた。環境意識が高まり政治家知事らが排ガス規制に力を入れた。そのためホンダ「CR-Z」などが走っている。
関口和一氏がスタジオに登場。
世界の電気自動車販売台数の累計では１位リーフ、2位が三菱のアイ・ミーブ、3位ミニキャブミーブだった。外国勢も参入してきて「スマートEV」、「e-ゴルフ」などが出てきている。今年注目なのは世界4位のテスラモーターズだった。
テスラモーターズは6月に話題の電気自動車テスラ モデルSを発表した。一度の充電で480キロ走る。その他一般人は、世界の車の歴史を変えると話した。元々ペイパルを経営していた。工場ではオートメーションが徹底され年産2万台体制となっている。
関口和一氏らはサンノゼの高級ショッピングモールにあるテスラモーターズの販売店を訪れた。コンパクトな空間に車が置かれ多数の家族が訪れていた。販売店の店長は、車の売り方を変えるためモールに店を出していると話した。店内には自分好みにデザインできる機械があった。
日本では電気自動車の充電を普通充電と急速充電チャデモに分けていて世界のスタンダードとなっている。そこでアメリカ・ドイツは急速・普通充電が一体化したコンボを開発している。関口和一氏は、アメリカでリーフが売れれば、充電設備も日本方式整備されるようになると思うと話した。
アメリカコロラド州コロラドスプリングスではパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム（PPIHC）という大会が行われ、昨年から電気自動車部門が新設された。ベッキー・ゴードンさん（女性）は三菱自動車のアイ・ミーブを運転する。三菱自動車ではアイ・ミーブのレース車の開発をしていた。
パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムのコースは険しい山道だ。20キロのコースでタイムトライアルを行う。8月に事前走行が行われた。トヨタモータースポーツや横浜ゴムの電気自動車も参加した。タジマモーターの田嶋伸博社長が電気自動車で初参戦した。
三菱自動車の電気自動車アイ・ミーブ エボリューションのテスト走行では快調に飛ばしていたがハンドルを切りそこない、車が大破した。すぐ元の工場で修理が始まった。バッテリーとモーターは無事だった。
増岡さんが乗った三菱自動車のアイ・ミーブ エボリューションがスタートした。最高時速は180キロだった。結果は2位だった。電気自動車部門の優勝はトヨタモータースポーツだった。
http://www.tv-tokyo.co.jp/zipangu/backnumber/20121001/
どうでもいい、じじぃの日記。
10/1、テレビ東京 『未来世紀ジパング』で「世界に羽ばたく！ ニッポンの技術4　日米電気自動車戦争」を観た。
こんなことを言っていた。
【エンデングのみ】
レースのゴール地点に大きなテントを張った中で、パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム（PPIHC）の表彰式が行われている映像が出てきた。
午後７時過ぎ、全レースが終了。電気自動車部門の表彰式が始まった。
進行係の人、「ヒロシ　マツオカ」
増岡さんの名前が呼ばれた。
微笑んで、トロヒーを片手に満足そうにして、観客に応えている増岡さん。三菱のアイ・ミーブ エボリューションは見事2位に輝いた。
進行係の人、「フミオ　ヌタハラ」
優勝はトヨタグループに。電気自動車部門は日本勢が１位、2位を独占した。
増岡さん「順位は2番手だったが、来年に向けて目標や課題が見つかった。ぜひまた、チャレンジしたい」
スタジオから
パックン、「カッコイイよね。ロマンがある」
SHELLY、「かなり、大健闘ですよね。電気自動車部門で優勝したトヨタモータースポーツはガソリン車を含めた全96台中で4位だったんです」
宮崎、「すごい！」
SHELLY、「去年の電気自動車の最高位は21位だったので、それから考えるとだいぶジャンプアップしています」
関口、「日増しにその技術が進んでいるし、このレースは全米の車好きが注目しているわけです。ですから、このような苛酷な状況でも使えると立証するのは恰好のレースだったんです」
未来予測　2025年　3台に１台が電気自動車に
関口、「2025年、3台に１台が電気自動車になります」
大浜、「現状だと何台に１台ぐらいですか？」
関口、「今は300台に１台が電気自動車です」
SHELLY、「ということは、今は0．3％だけど、2025年には今の100倍になるということですか」
バッテリーの価格予測
大きなボードに書かれた「バッテリーの価格予測」のグラフでは2010年から2015年にかけて急激に値段が下がり、2010年の約3分の１になっている。
関口、「これが10年近くの間に6分の１から10分の１になります」
SHELLY、「そんなに下がるんですか」
関口、「ですから今、日産リーフを400万円で買うと半分ぐらい（240万円）になります。つまりガソリン車と同じようになります」
竹田、「潜在需要が高い。もっと言えば、自動車メーカーでなくても、ソニーとかアップルの電気自動車が出てきてもおかしくない。もしかしたら100倍どころのスピードじゃないかもしれない」
SHELLY、「じゃあ、この予測で言うと、2025年が買い時なんですか？」
関口、「その前に買い時がきます。買いたいと思うのが買い時です」
スマートハウス
大きなボードに家が描かれていて、家の屋根には太陽パネルが設置され、家の中には車が家電製品のように置かれている絵が出てきた。
関口、「スマートハウスと言います。『GLDK』と書かれていますが、なんだと思いますか。”G”はガレージ（車庫）なんです。家の中に電気自動車があって、夜の安い料金の電気で充電し、昼は充電した車の電気を使えるわけです。そうすることで、今の電気代が3分の１で済むようになります」
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じじぃの感想
沖縄観光の人、「この機会に、電気自動車を試乗してみようかなと思って」
じじぃも乗ってみたい。どっかで、乗れないかな。